langkah-langkah dasar melakukan sendiri tune up mesin mobil

Berikut ini langkah-langkah dasar melakukan sendiri tune up mesin mobil. Anda akan memerlukan layanan manual untuk mobil Anda, busi, distributor dan kondensor poin, kunci pas busi, obeng, peraba mengukur dan kunci pas bulan sabit kecil. Untuk membeli bagian Anda akan perlu tahu ukuran mesin mobil Anda, jumlah silinder, dan ukuran karburator. Mengubah busi adalah tugas yang rumit, dan pemilik mobil disarankan untuk tidak mencobanya tanpa bantuan untuk beberapa kali. Namun, jika Anda tahu bagaimana, atau ingin mencoba dengan bantuan seorang teman, ada beberapa tindakan pencegahan untuk mengambil. Saat melepas kabel busi, jangan tarik mereka langsung pergi dengan menarik tajam, bukannya bekerja mereka dengan hati-hati. Pastikan Anda label mereka di depan waktu sehingga Anda dapat menghubungkan mereka kembali dalam urutan yang tepat. Menggunakan potongan-potongan selotip dan penomoran mereka adalah cara yang baik. Jangan overtighten colokan baru; mereka harus nyaman, tetapi tidak mustahil untuk menghapus. Instalasi poin baru dan kondensor di distributor adalah rumit jadi saat pertama kali Anda mencoba itu Anda harus memiliki seseorang membantu Anda yang tahu bagaimana melakukannya. Bila Anda telah menginstal busi baru, poin dan kondensor dan disesuaikan kesenjangan poin, membawa mobil ke dealer atau garasi Anda dan minta mereka menyesuaikan waktu. Ini akan memakan waktu sekitar 10 menit. Tapi bagaimana Anda tahu kapan Anda membutuhkan mobil tune up? Ini adalah gejala yang paling umum: sulit untuk memulai, itu lamban ketika Anda menginjak pedal gas dan kekurangan PEP, itu idles dan membakar lebih banyak gas daripada dulu. Seberapa sering seharusnya mobil dituning up? Tidak ada interval yang ditetapkan karena mobil dan kebiasaan orang mengemudi berbeda. Setiap 10.000 mil adalah aturan-of-thumb, tetapi beberapa mobil perlu tune up lebih sering, orang lain dapat pergi lagi. Jika Anda membawa mobil Anda ke bengkel untuk disetel, Anda harus tahu apa yang termasuk dalam kecil dan besar mobil tune-up. A minor tune-up termasuk penggantian titik, kondensor dan busi, pengaturan waktu percikan dan menyesuaikan karburator menganggur. Sebuah tune mobil besar hingga mencakup pemeriksaan dari kompresi mesin, penggantian pembersih, atau dan penyesuaian busi, membangun kembali distributor, menyesuaikan waktu, karburator, dan sabuk kipas. Membersihkan terminal baterai, servis pembersih udara, koil, manifold panas katup kontrol dan filter saluran bahan bakar. Namun, cara terbaik untuk membantu meningkatkan kinerja mesin adalah untuk menjaga mesin dan sistem pengapian bersih. Tidak ada keahlian khusus yang diperlukan, hanya beberapa lap bersih dan dapat dari pelarut untuk menghilangkan minyak dan noda lemak dari mesin itu sendiri dan dari beberapa komponen dari sistem listrik. Tidak banyak yang menyadari efek berbahaya dari kotoran pada bagian luar mesin. Sebuah film dari kotoran dan minyak pada blok mesin bertindak seperti isolator dan dapat membuat mesin berjalan lebih panas. Sebagian besar kotoran ini menumpuk di atas mesin. Keluarkan udara bersih untuk mendapatkan mesin lebih mudah dan menutupi karburator dengan sepotong plastik. Untuk keamanan lepaskan kabel negatif dari baterai untuk menghilangkan kemungkinan percikan api. Bersihkan permukaan dengan kain, dan jika film ini berat, semprot pada degreaser mesin. Bersihkan bagian atas busi (bagian porselen putih dari steker) dan kabel, yang mengarah ke colokan. Kotoran yang mengumpulkan pada busi dan kabel mengurangi arus listrik yang mengalir ke businya dan dapat menjadi penyebab keras mulai, terutama dalam cuaca lembab. Selama musim dingin, mobil diparkir di luar kadang-kadang sulit untuk memulai selama periode salju atau hujan. Untuk ini, membeli sekaleng semprot pengapian pelindung. Semprot ini sebenarnya drive keluar kelembaban dan insulates kabel dan koneksi, semua yang membuat mulai jauh lebih mudah. Anda semprot pada busi, kabel, tutup distributor dan coil. Arah lengkap disertakan pada kaleng. Sementara tuning mobil Anda dan pembersihan mesin, cari semua kabel yang longgar atau memiliki tampak aus atau retak isolasi. Jika Anda melihat apapun, menunjukkannya kepada mekanik Anda, atau mengganti mereka sendiri

Kampas kopling

Kampas kopling cepat aus bukan cuma disebabkan kualitas oli dan cara pakai. Yang lebih penting adalah proses pemasangan peranti di rumah kopling, terutama mengatur posisi pasang pelat kopling terhadap kampas. Jika sembarangan kemungkinan berakibat fatal. Permukaan kampas terkikis hingga menyebabkan turunnya tenaga lantaran bentuk lingkar luar pelat kopling berbeda. Hal itu berisiko menggerus kampas saat kopling bekerja. Cara mendeteksinya dapat dengan melihat lingkar luar pelat yang satu sisinya agak bundar, sedang bagian sisi sebelahnya siku juga lebih tajam. Nah, jika pemasangan pelat ada yang terbalik atau susunannya sembarang, bagian yang siku dan tajam dengan mudah memangkas permukaan kampas. Terlebih jika bagian itu berhadapan dan saat kopling dalam posisi bebas. Tak ayal pelat berputar di antara kampas kopling ikut pula mengkikis. Mau arahnya semua ke dalam atau keluar sama atau bisa saja. Yang enggak boleh, bagian bersiku tajam atau bundar jangan saling berhadapan satu sama lain. Misal, urutan pemasangan pertama adalah kampas dimasukkan ke rumah kopling. Lanjut diikuti penataan pelat yang bagian lingkar luarnya siku dan tajam arahnya ke dalam.

Bore Up Jupiter Z Terbaik

Untuk mendapatkan hasil terbaik untuk tune up atau bore up Jupiter Z bisa diikuti langkah-langkah berikut ini yang dikutip dari berbagai sumber di Internet: Tips Tune Up Jupiter Z Harian: 1. Kepala Silinder - Porting Polish, tapi di bengkel yg paham dengan porting polish. - Naik Kompresi, daripada bubut head atau blok lebih baik pakai piston jenong ( seperti saran yg diatas ) ring bisa pakai standarnya atau NPR. - Noken as Racing, bisa di bubut yg bawaan motornya ( kalo bubut di bengkel yg paham dan terbiasa ) atau beli yg sudah jadi aja. 2. Karburator - Bisa setting PJ jadi 20 atau 22,5 MJ 115 sebagai patokan awal - Atau bisa ganti dengan karburator Suzuki Arashi, Seken harga sekitar 250 rb an klo salah mohon maaf, agak2 lupa :) - Atau bisa reamer karbu dan over bosh skep karbu dgn skep Karbu Suzuki Tornado.. 3. Knalpot - Bisa pakai Standarnya, tp agak nahan di putaran atasnya. - Bisa diganti lehernya dgn diameter yg lebih besar ( bikin di tukang knalpot ) - Ga mau repot? lsg pasang knalpot racing aja, merek dan jenis sesuai selera aja yg penting diameter leher lebih besar dibanding standar aslinya. mungkin intinya itu aja, setingan yg lainnya mengikuti keinginan pengendarai itu sendiri 1. Gear Set STD 36/15 bisa tukar dgn gear Jupiter Z burhan 35/15 utk trek panjang, utk trek pendek bisa tukar dgn Gear Force 1 39/15 utk trek pendek 2. Koil Busi Oli Per & Kampas Kopling Koil lebih baik dari motor standar, misal RM atau YZ Busi, klo sering di geber dalam jangka waktu lama dan jarak jauh bisa pakai busi dingin / iridium klo jenis dan tipe saya lupa, bisa tanya di yahoo asnwer lg Oli, pakai yg standar juga bisa yg mahalan juga bisa. yang penting olinya ASLI dan jangka waktu ganti oli jgn telat ( klo sudah naik kompresi biasanya suhu mesin meningkat ) Per & Kampas Kopling. Bisa diganti atau tidak. klo masih terasa maknyus ga usah diganti. biar hemat gitu hehehe.. Klo mau ganti bisa pakai per BRT dan kampas Suzuki FR 80.. Atau yang ini juga boleh dicoba: step by step aja tune up nya dari yang tinggal plug and play langsung ke yang maen bubut/bongkar pasang blok mesin. 1.knalpot ganti pake knalpot freeflow,pipa pjg untuk topspeed atau pilih yng pndek buat lbih di akselerasi merk bnyak ko.ada ahrs,nmf,ahm,art,snd dll.kalo pnen pas,hamdmade aja. 2.cdi unlimit BRT yang dualband tinggal pilih kurva TR(tuneup racing),pas banget sama nambah di performa koil pake aja yang standar. 3.busi pake NGK iridium ix 4.karbu mening pake yang 26mm pe nya kalo mesin standara. mikuni vm pe26(rx king) atau keihin pe26(nsr-r) kalo pengen ekstrim lagi pake keihin pe28(nsr-sp) setting aja pj ama m nya 5.gir rasio 6.lepas paking 1 biji

tips tipz motor matic

Batasan aus jika lebih dari 1mm Selain lewat kasat mata, gejala roller aus juga bisa dipastikan secara detail lewat ukuran. Ya, roller yang berfungsi untuk menggerakkan puli depan agar kembang-kempis hingga bikin belt naik-turun itu, bisa dipantau lewat total diameter roller. Sebab umumnya selama ini, mengetahui keausan roller hanya bisa dipantau dari bentuk keseluruhan atau bulat tidak- nya roller. Artinya, jika ada bagian yang terkikis lebih alias peyang, maka roller sudah minta ganti baru. Tapi, bagaimana jika ingin tahu aus tidaknya roller di motor, meski sejatinya belum masuk jadwal penggantian yang ditentukan pabrikan. Ambil contoh, di roller milik Honda BeAT atau Scoopy. "Untuk BeAT dan Scoopy sama. Batasan penggantian roller jika diameter keseluruhan roller sudah mencapai 15,3mm,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM). Sedang untuk roller baru, diameter keseluruhan roller mencapai angka 16,2mm. So, jika kondisi roller tidak peyang atau terkikis di satu sisi, maka usia roller bisa dipakai hingga ketipisannya berkurang sekitar 0,9mm. Eits, belum cukup sampai situ lho! Mengetahui keausan roller juga bisa dicek dari kondisi logam pada sisi terdalam roller. Ya, yang berwarna kuning itu, lho. “Jika dikocok roller terasa oblak, maka roller sudah aus. Karena seharusnya tidak boleh ada oblak,” beber Toni Suwaryanto dari Toni Jaya Motor (TJM) di Jl. Padang Panjang No. 1, Manggarai, Jakarta Selatan. Menurut Toni yang bengkelnya kerap jadi rujukan komunitas Nouvo Owner Society (NOS) ini, roller oblak akan bikin akselerasi jadi lambat. Cek deh! (motorplus-online.com) Usir Suara Mendecit CVT Yamaha Mio Pakai Lem

Tune up mesin 2 tak

Ada beberapa teknik tune up
mesin 2 tak, yang paling lazim
adalah memporting ulang design
port.
Memporting ulang itu juga
banyak halnya diantaranya
adalah:
1 Merubah tinggi port
2 Mengarahkan kembali jendela
port
3 Menghaluskan saluran2 port
4 Memperbesar ukuran port
Tentunya point2 tersebut diatas
harus dilakukan dengan
perhitungan yang tepat agar
hasilnya maksimal.
Kali ini kita hanya akan
membahas mengenai merubah
tinggi port
Merubah tinggi port berarti
durasi buka & tutup port pun
akan berubah. Menentukan
angka dari tinggi port ini
tentunya harus menggunakan
hitungan2 tertentu.
Jika seorang mekanik pernah
melakukan perubahan tinggi port
pada sebuah silinder blok dan
ternyata hasilnya baik ini bisa
menjadi acuan untuk mekanik
lainnya jika ingin melakukan
rubahan pada blok lainnya
walaupun memiliki spek yang
berbeda.
Caranya adalah mengkonversi
ukuran dari mm menjadi derajat
putar kruk as.
Contoh :
HRC Thailand menentukan tinggi
porting terbaik pada silinder blok
NSR SP adalah sbg berikut :
1 Lb Bilas : 42mm
2 Lb Transfer primer &
sekunder : 42mm
3 Lb Buang : 26mm
(Catatan :Deck Height NSR adalah
0 mm yang berarti Bibir piston
NSR saat berada di TMA adalah
sebidang dengan bibir silinder
blok atau 0 mm)
Maka jika kita ingin merubah
port silinder blok Yamaha RX King
harus menggunakan angka
berapa di tiap2 portnya jika ingin
mengacu pada hitungannya
HRC??
Tentunya salah jika kita langsung
menggunakan angka2 diatas
untuk diaplikasi di blok RX King.
Kita harus mengkonversi dahulu
dengan satuan derajat, setelah
didapat maka dikonversi kembali
ke satuan mm dengan ditambah
(Deck Height)
Lalu bagaimana mengkonversi
dari mm ke derajat?
Yang pertama kita harus ketahui
dulu data2 sebagai berikut :
1 Stroke NSR & stroke RX King
2 Panjang Stang piston NSR & RX
King
Jika data2 tersebut sudah
diketahui maka kita bisa
menggambar diatas kertas
sesuai data2 tersebut atau jika
ingin lebih akurat bisa dengan
menggunakan software Auto
Cad.
Misal menentuakn derajat buka
lubang buang pada blok yang
ingin ditiru (Blok NSR):
1 Buat lingkaran dengan
diameter seukuran stroke NSR
dan gambarkan titik pusatnya
dalam koordinat axis X & Y. pada
titik paling atas lingkaran beri
tanda 0 derajat kruk as (ini
melambangkan derajat putar
kruk as)
2 Gambar garis vertikal
berukuran panjang stroke +
panjang stang seher dengan
posisi garis melalui titik pusat
lingkaran dan ujung paling bawah
garis bertemu dengan ujung
paling bawah lingkaran. (Ini
melambangkan titik pusat dari
rangkaian silinder+piston+kruk
as)
3 Buat titik 0mm pada ujung
atas garis tersebut (anggaplah
titik 0 tersebut adalah posisi
piston saat TMA)
4 Buat lagi titik (Tandai dengan
huruf B)pada garis vertikal tadi
seukuran tinggi lb buang (pada
contoh diatas adalah 26mm)
Berarti jarak dari titik 0 ke titik
B adalah 26mm.
5 Gunakan jangka buat agar
jarak bukaan jangka seukuran
dengan panjang stang seher NSR
(ini melambangkan panjang stang
seher)
6 Jarum jangka di posisikan di
titik B dan mata pinsil jangka di
coretkan ke lingkaran yang
mampu dijangkau dengan jangka
(ini melambangkan posisi stang
seher pada rangkaian)
7 Ukur berapa derajat dari posisi
0 derajat kruk as terhadap titik
pada point 6 tadi dengan bususr
derajat.
8 Angka derajat buka lubang
buang telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk
menghitung derajat buka lubang
bilas dan transfer.
Setelah semua didapati sekarang
tinggal menghitung berapa mm
tinggi lubang2 tersebut pada
blok rubahan (Blok RX King).
Langkah2nya adalah :
1 Buat lingkaran dengan
diameter seukuran stroke RX
King dan gambarkan titik
pusatnya dalam koordinat axis X
& Y. pada titik paling atas
lingkaran beri tanda 0 derajat
kruk as (ini melambangkan
derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal
berukuran panjang stroke +
panjang stang seher dengan
posisi garis melalui titik pusat
lingkaran dan ujung paling bawah
garis bertemu dengan ujung
paling bawah lingkaran. (Ini
melambangkan titik pusat dari
rangkaian silinder+piston+kruk
as)
3 Buat titik 0mm pada ujung
atas garis tersebut (anggaplah
titik 0 tersebut adalah posisi
piston saat TMA)
4 Ukur dengan busur derajat
angka yang didapati dari point
no 8 diatas dan tandai pada
lingkaran dan beri tanda B.
5 Gunakan jangka buat agar
jarak bukaan jangka seukuran
dengan panjang stang seher Rx
King (ini melambangkan panjang
stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di
titik B dan mata pinsil jangka di
coretkan ke garis vertikal diatas
lingkaran yang mampu dijangkau
dengan jangka (ini melambangkan
posisi stang seher pada
rangkaian)
7 Ukur jarak dari titik 0mm
terhadap titik yang baru didapat
dari point no 6.
8 Jarak tinggi lubang buang RX
King telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk
menghitung jarak lubang bilas
dan transfer.
Setelah semua angka didapat
kita harus mengetahui Deck
height RX king tersebut, setalah
didapat maka ukuran2 jarak
port yang sudah didapat masing2
ditambah Deck height nya.
Sementara jika ingin melebarkan
lubang buang maximal adalah
70% dari diameter piston
kecuali jika design lubang
buangnya memiliki tiang
penyangga seperti NSR SP maka
bisa dibuat lebih lebar lagi.
Contoh : Diameter piston NSR
adalah 59mm maka lebar lb
buang maximal adalah 59x 70% =
41.3mm dibulatkan menjadi 42
mm, jika lebih dari 42mm maka
khawatir ring piston bagian lb
buang akan cenderung menekan
berlebihan ke dinding silinder, shg
silinder akan mudah aus.
sumber : http://bengkel-motor-
online.blogspot.com

Cara Kerja Motor Bensin 2 Tak

Cara Kerja Motor Bensin 2 Tak
Apa itu siklus motor bensin 2 tak ? Motor bensin 2 tak adalah motor berbahan bakar bensin yang dalam 1 kali siklus usaha membutuhkan 2 langkah piston . Prinsip kerjanya adalah :

1. Hisap dan kompresi
Piston bergerak ke atas . Ruang di bawah piston menjadi vakum / hampa udara , berakibat
campuran udara dan bensin terhisap masuk ke dalam ruang di bawah piston . Sementara
ruang di atas piston dikompresikan / dimampatkan , sehingga campuran udara dan bensin yang sudah berada di atas piston menjadi naik suhu dan tekanannya . Pada
saat 10 -5 derajat sebelum TMA , busi memercikkan api , sehingga campuran udara dan
bensin yang telah naik suhu dan tekanannya , menjadi terbakar dan meledak .

2. Usaha dan buangHasil dari terbakar dan meledaknya campuran udara dan bensin itulah , yang membuat piston
terdorong ke bawah . Pada saat piston terdorong ke bawah / bergerak ke bawah , ruang di
bawah piston menjadi dimampatkan/dikompresikan . Sehingga campuran bensin dan udara
yang berada di ruang bawah piston menjadi terdesak keluar dan naik ke ruang di atas piston
Keterangan :
Pada saat piston bergerak ke bawah , campuran udara dan bensin yang berada di ruang bawah piston tidak dapat keluar menuju saluran masuk , karena ada reed valve (baca cara kerja reed valve pada postingan saya tentang reed valve ) .
Keterangan untuk kata yang di cetat miring . Artinya adalah campuran udara dan bensin yang sudah berada di atas piston , akibat gerak piston ke bawah pada saat langkah sebelumnya .
Untuk lebih jelasnya Anda bisa lihat pada video animasi dibawah ini , kebetulan video ini menampilkan perbedaan motor 2 langkah/ two stroke dan motor 4 langkah / four stroke .
melalui saluran bilas . Sementara sisa hasil pembakaran tadi akan terdorong keluar dan keluar
menuju saluran buang , kemudian menuju knalpot .
Begitulah seterusnya , langkah kerja ini terjadi berulang - ulang selama mesin hidup

Kopling Starter

Kopling Starter
Kopling starter adalah bagian dari sistem starter elektrik yang menghubungkan rotor magnet dengan poros engkol. Dinamo starter menghasilkan putaran mula - mula untuk membuat poros engkol berputar. Putaran poros engkol ini akan membuat siklus mesin akan bekerja, yaitu gas baru masuk ke dalam ruang bakar , dan kemudian terbakar oleh percikan bunga api listrik dari busi. Ketika hasil pembakaran sudah terjadi dan dapat menggerakkan poros engkol, maka tenaga putaran yang semula dari dinamo starter diputus. Pemutusan tenaga gerak dari dinamo starter ini yaitu dengan melepas / tidak menekan switch starter di stang motor, yang penekanannya dilakukan dengan manual oleh pengemudi sepeda motor tersebut. Setelah pembakaran / siklus mesin terjadi terus, tenaga gerak poros engkol didapat dari hasil pembakaran gas baru tersebut. Saat inilah yang kita sebut dengan mesin hidup.

Adapun komponen kopling starter adalah bagian dari unit starter elektrik yang bagiannya meliputi :
Sproket starter
Bagian luar kopling
plunger
pegas
Roda kopling satu arah
Fungsi kopling starter adalah memutar poros engkol secara satu arah yaitu searah putaran jarum jam. Di mana kopling starter ini hanya bekerja secara satu arah putaran. Maksudnya pada putaran searah jarum jam kopling starter akan meneruskan putaran, namun pada arah sebaliknya kopling starter akan memutuskan putaran. Atau sering kita sebut dengan istilah kopling satu arah / one way clutch. Pada saat starter dan mesin masih mati , kopling starter yang memutar poros engkol. Namun pada saat mesin telah hidup, poros engkol telah berputar sendiri. Dengan pergerakkan poros engkol ini tidak membuat kopling starter diputar ( atau tidak memutar kopling starter). Pada saat inilah kopling starter memutuskan putaran ke poros engkol yang disebabkan konstruksi dari kopling starter tersebut, walaupun switch starter masih ditekan oleh pengemudi.

Jika poros engkol dapat memutar kopling starter , maka hal yang terjadi adalah kebalikan dari saat starter. Hal ini akan membuat dinamo starter diputar oleh poros engkol, yang berakibat dinamo starter akan terbakar. Untuk memahami cara kerja kopling starter lebih jelasnya , silahkan Anda baca postingan saya tentang cara kerja kopling starter.