Kamis, 13 Desember 2012

Sejarah Otomotif


Rudolf Christian Karl Diesel adalah sarjana mesin dari Jerman dan merupakan penemu dari Mesin Diesel.
Diesel lahir di Paris, Perancis pada tahun 1858 dari orangtua yang berkebangsaan Jerman dan berimigrasi ke Perancis. Sebagian masa kecil Diesel dihabiskan di Perancis sampai meletusnya perang Franco-Prussian di tahun 1870. Keluarganya terpaksa mengungsi pindah ke London, Inggris. Dan menjelang perang berakhir, ibunya mengirim Rudolf Diesel yang masih berusia 12 tahun untuk tinggal di Augsburg bersama paman dan bibinya agar dapat berbicara dalam bahasa Jerman dan bersekolah di Royal County Trade School, dimana pamannya menjadi mengajarkan matematika disana.
Pada usia 14 tahun, Rudolf Diesel mengirimkan surat kepada orangtuanya yang berisikan cita-citanya untuk menjadi seorang insinyur, dan setelah menyelesaikan pendidikan dasar dan menjadi murid terbaik di kelasnya pada tahun 1873, dia melanjutkan sekolahnya di School of Augsburg. Selanjutnya pada tahun 1875, dia menerima beasiswa dari Royal Bavarian Polytechnic di Munich, dimana saat itu Rudolf Diesel terpaksa menentang keinginan orangtuanya yang kesulitan keuangan dan mengharapkan agar Rudolf mulai bekerja untuk mencari penghasilan.
Sambil kuliah, Rudolf Diesel bekerja di sebuah pabrik dan mendapatkan banyak pengalaman dari tempatnya bekerja. Pada tahun 1880, Diesel lulus dari universitasnya dan mendapatkan kehormatan sebagai murid dengan nilai akademik terbaik.
Rudolf Diesel mengadakan penelitian, bagaimana agar penggunaan bahan bakar pada suatu mesin menjadi lebih efisien. Dia tahu bahwa mesin-mesin uap yang ada pada jamannya, hanya memiliki tingkat efisiensi sebesar 10-15%. Dia kemudian merancang sebuah mesin dengan bahan bakar yang disemprotkan kedalam ruang kompresi dimana bahan bakar tersebut akan terbakar akibat panas yang timbul akibat kompresi. Mesin inilah yang kita kenal sekarang dengan Mesin Diesel. Impian Diesel untuk menciptakan mesin dengan efisiensi tinggi menjadi tercapai, karena sumber bahan bakar untuk mesin diesel yang dipakai sekarang dan kita kenal dengan nama 'diesel' adalah minyak sisa dari hasil penyaringan bensin.
Setelah kematian Rudolf Diesel, mesin diesel menjadi pengganti mesin uap. Mesin Diesel adalah mesin yang berat dan memiliki bentuk yang lebih kaku dan kokoh dari mesin bensin sehingga mesin diesel tidak digunakan untuk mesin pesawat terbang, tetapi mesin diesel berkembang luas sehingga banyak dipakai oleh pabrik, kapal laut, kapal selam, lokomotif dan mobil modern. Mesin diesel mempunyai keuntungan karena lebih irit bahan bakar daripada mesin dengan bahan bakar bensin. Rudolf Diesel khususnya tertarik untuk menggunakan abu batu bara ataupun minyak sayur sebagai bahan bakar, dan kenyataannya, mesin yang dirancangnya memang dapat berjalan dengan menggunakan minyak sayur.
Karir 
Salah satu profesor Diesel di Munich adalah Carl von Linde . Diesel tidak bisa lulus dengan kelasnya pada bulan Juli 1879 karena ia jatuh sakit karena tifus . Sambil menunggu ujian berikutnya, dia mendapatkan pengalaman teknik praktis di Gebrüder Sulzer Maschinenfabrik (Sulzer Brothers Machine Works) di Winterthur , Swiss . Diesel lulus pada bulan Januari 1880 dengan penghargaan akademis tertinggi dan kembali ke Paris, di mana dia membantu mantan profesor Munich, Carl von Linde, dengan desain dan konstruksi pabrik pendingin dan es modern. Diesel menjadi direktur pabrik satu tahun kemudian.
Pada tahun 1883, Diesel menikahi Martha Flasche, dan terus bekerja untuk Linde, mendapatkan banyak paten di Jerman dan Prancis. [4]
Pada awal 1890, Diesel pindah ke Berlin bersama istri dan anak-anaknya, Rudolf Jr, Heddy, dan Eugen, untuk mengasumsikan manajemen departemen penelitian dan pengembangan Linde dan bergabung dengan beberapa dewan perusahaan lainnya di sana. Karena dia tidak diizinkan untuk menggunakan paten yang dia kembangkan saat menjadi karyawan Linde untuk tujuannya sendiri, dia berkembang melampaui bidang pendinginan. Dia pertama kali bekerja dengan uap, penelitiannya tentang efisiensi termal dan efisiensi bahan bakar yang membuatnya membangun mesin uap dengan menggunakan uap amonia . Selama tes, bagaimanapun, mesin meledak dan hampir membunuhnya. Dia menghabiskan waktu berbulan-bulan di rumah sakit, diikuti masalah kesehatan dan penglihatan.
Dia kemudian mulai merancang sebuah mesin berdasarkan siklus Carnot , dan pada tahun 1893, segera setelah Karl Benz mendapat hak paten untuk penemuan mobilnya pada tahun 1886, Diesel menerbitkan sebuah risalah berjudul Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und Der heute bekannten Verbrennungsmotoren [Teori dan Konstruksi Mesin Panas Rasional untuk Mengganti Mesin Uap dan Mesin Pembakaran yang Diketahui Hari Ini] dan menjadi dasar bagi karyanya dan penemuan mesin diesel.
Diesel memahami termodinamika dan kendala teoritis dan praktis pada efisiensi bahan bakar. Dia tahu bahwa 90% energi yang tersedia di bahan bakar terbuang sia-sia di mesin uap. Karyanya dalam desain mesin didorong oleh rasio efisiensi yang jauh lebih tinggi. Setelah bereksperimen dengan mesin Carnot Cycle, ia mengembangkan pendekatannya sendiri. Akhirnya, dia mendapatkan hak paten untuk disainnya untuk mesin pengapian kompresi. Di mesinnya, bahan bakar disuntikkan pada akhir kompresi dan bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi akibat kompresi. Dari tahun 1893 sampai 1897, Heinrich von Buz, direktur MAN AG di Augsburg, memberi Rudolf Diesel kesempatan untuk menguji dan mengembangkan gagasannya. [2] Rudolf Diesel memperoleh hak paten atas rancangannya di Jerman dan negara-negara lain, termasuk Amerika Serikat 
Legacy 
Rudolf Diesel dengan cap perangko Jerman
Setelah kematian Diesel, mesin diesel mengalami banyak perkembangan dan menjadi pengganti yang sangat penting untuk mesin piston uap di banyak aplikasi. Karena mesin diesel membutuhkan konstruksi yang lebih berat dan lebih kokoh daripada mesin bensin, maka mobil ini tidak banyak digunakan di penerbangan (tapi lihat mesin diesel pesawat terbang ). Mesin diesel tersebar luas di banyak aplikasi lain, seperti mesin stasioner, mesin pertanian, kapal selam , kapal , dan banyak lagi, lokomotif , truk , dan mobil modern.
Mesin diesel paling sering ditemukan pada aplikasi dimana kebutuhan torsi tinggi dan persyaratan RPM rendah ada. Karena konstruksi mereka umumnya lebih kuat dan torsi tinggi, mesin diesel juga menjadi tempat kerja industri truk. Baru-baru ini, mesin diesel yang telah mengatasi hukuman berat telah dirancang, bersertifikat, dan diterbangkan ke pesawat ringan. Mesin ini dirancang untuk berjalan pada bahan bakar diesel atau bahan bakar jet yang lebih umum.
Mesin diesel memiliki keuntungan menjalankan lebih banyak bahan bakar efisien daripada mesin bensin karena rasio kompresi yang jauh lebih tinggi dan durasi pembakaran yang lebih lama, yang berarti suhu meningkat lebih lambat, sehingga memungkinkan lebih banyak panas untuk diubah menjadi pekerjaan mekanis. Diesel tertarik menggunakan debu batubara [8] atau minyak nabati sebagai bahan bakar, dan nyatanya, mesinnya dijalankan dengan minyak kacang. [9]
Meskipun bahan bakar ini tidak segera populer, selama tahun 2008 naik harga bahan bakar, ditambah dengan kekhawatiran tentang cadangan minyak , telah menyebabkan penggunaan minyak nabati dan biodiesel secara meluas. Sumber utama bahan bakar tetap menjadi bahan bakar diesel , produk sampingan minyak yang berasal dari penyulingan minyak bumi , yang lebih aman disimpan daripada bensin (titik nyalanya kira-kira 175 derajat lebih tinggi) dan tidak akan meledak.

Penggunaan minyak nabati sebagai bahan bakar mesin diesel 

Dalam kata pengantar sebuah buku berjudul Diesel Engines for Land and Marine Work , [10] Rudolf Diesel menyatakan, "Pada tahun 1900 sebuah mesin diesel kecil dipamerkan oleh perusahaan Otto yang, atas saran Pemerintah Prancis, dijalankan di arakhida [ Kacang tanah] minyak, dan dioperasikan dengan baik sehingga sangat sedikit orang yang mengetahui fakta tersebut. Motor ini dibangun untuk minyak biasa, dan tanpa modifikasi apapun dilakukan pada minyak nabati. " Diesel melanjutkan dengan mengatakan bahwa "Saya baru saja mengulangi eksperimen ini dalam skala besar dengan sukses penuh dan keseluruhan konfirmasi atas hasil yang sebelumnya diperoleh." [11]

Perselisihan paten dengan Herbert Akroyd Stuart 

Pengapian kompresi Akroyd-Stuart rujukan? ] Engine (berlawanan dengan spark-ignition ) telah dipatenkan dua tahun lebih awal dari mesin serupa Diesel; Ide dipatenkan Diesel adalah untuk meningkatkan tekanan. Karena tekanan yang lebih rendah yang digunakan, mesin bola lampu panas , dengan tekanan internal sekitar 600 kilopascal (87 psi), [12] berlawanan dengan mesin diesel c. 3.500 kilopascal (508 psi), hanya memiliki efisiensi termal 12% dibandingkan lebih dari 50% untuk beberapa Diesels besar. Rincian klaim tersebut, bahwa sebuah paten yang diajukan oleh Herbert Akroyd Stuart telah diprakarsai oleh Rudolf Diesel, dapat ditemukan dengan nama penemu itu.
Efisiensi kompresi dan termal yang tinggi inilah yang membedakan hak paten yang diberikan kepada Diesel dari paten mesin bola lampu panas .

Referensi 

https://translate.google.com/translate?hl=id&sl=en&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel&prev=search

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Sejarah Otomotif

Sejarah ditemukan mesin mobil Kendaraan pertama yang menggunakan tenaga mesin uap dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph Cugnot de...